朝7時半、武蔵野線の南越谷にやってきました。
横浜から鎌倉行きの列車に乗るのに、5時起床で埼玉県に来ました・・・(^^;


南越谷駅は極めて実用本位な、殺風景な駅です。。
せっかく越谷まで来たんだから隣の駅の越谷レイクタウンに行きたい。
でも、今から横浜に戻らなくてはなりません（笑）


小さなテプラが、東武スカイツリーラインへの「イラッとした」感を表現（笑）
あの名前やめてほしいですよねえ。看板代を出す気になれない気持ちがわかるw
駅改良工事をやってるので、新品が来るまでの対応なんでしょうけど。


武蔵野線は、いろいろな列車がやってきて楽しいです。
185系による団体列車が通過していきました。
ホームや沿線各地にも撮りテツが出没しています。自分もだけど。


というわけで7時58分、今日のお目当て、ホリデー快速鎌倉号が入線してきました。
南越谷の時点では、お客はそれほど多くありません。
発車まで2分ですが、先頭を撮影してから乗り込んでもゆっくり席を選んで座れます。
一番後ろの車両のみ指定席で、残りは自由席です。

ちなみにこの列車、9月までは115系横須賀色M40編成が使われていて、最終日は「元祖・横須賀線を走る最後のスカ色」として話題になりました。
現在は183系で、12月からは185系にバトンタッチするそうです。
115系スカ色の横須賀線も大変な人出だったようですが、183系の国鉄色も余命わずか。
撮りテツが集結するのもうなずけます。


現在の首都圏の183系共通の仕様として、両先頭車のクハはオリジナルに近い簡易リクライニングシートで、中間車はリニューアルされてシートピッチが広く、窓も少し大きいです。
平成初期に地下街で流行したブラインド状の照明カバーも、今や時代を感じます。


発車すると武蔵野線を快速運転で気持ちよく飛ばしていきます。
前後を普通電車に挟まれているはずですが、駅間が長いせいか、追いつきません。


南浦和、武蔵浦和、北朝霞などで乗客を拾いながら進んでいきます。
快速なので武蔵野線内の乗降も多く、2ドアデッキ付きは乗降に時間がかかります。

西浦和では東北本線からの線路が合流しますが、この短絡線は「むさしの号」が利用しています。


武蔵野線は、首都圏へ向かって集結する各線を環状につなぎ、貨物列車が都心を迂回できるように作られています。各線との交差点には線路のインターチェンジが設けられています。
実はこうした路線図にない「物流用の隠れた線路」は各地にあり、JRが縦横無尽に直通列車を運行できるのは、こうした便利なネットワークのおかげなんです。

ちなみに湘南新宿ラインも、あたかも新線開業したような印象でしたが、貨物列車が都心を通過していたルートをそのまま転用したものです。
ちょうど最近、品川から羽田方面へ伸びている貨物線を空港アクセス路線に転用しようという計画が話題になっていますが、それもこうした物流線路のネットワークのひとつです。

それをやるならいっそのこと、大井車両基地の新幹線の線路を羽田まで伸ばせば一番いいような気もするんですが・・・。JR東海だからな・・・。
新幹線の線路って羽田空港のすぐ近くまであるんですよ。知ってましたか？



武蔵野線内で最後の停車駅、北府中に停車。
しょぼい駅に停まるものだと思いますが、この先の府中本町駅は線路の関係でホームに入る事が出来ないため、代わりに北府中に停まります。

この時点で車内はほとんど満席になりました。意外と乗るなあ。
秋の行楽シーズンという事もあって盛況ですね。


北府中を発車すると、いよいよレアな区間へと進入していきます。
武蔵野線の「旅客電車」が発着する府中本町駅ホームを横目に、南武線の線路をかすめ、武蔵野貨物線を進んでいきます。


ホリデー快速鎌倉号はここから45分に渡って「路線図から消えます」！


南武線と並んで多摩川を渡ります。南武線から見える謎の線路がこれです。


多摩川を越えると、列車はトンネルへ入り、地下鉄のように長い暗闇を進みます。
この人目を避けて地下を進む線路こそ、武蔵野貨物線です。
レアだ！何も見えないけど！（笑）


谷間で一瞬だけ地上に出て、京王相模原線をまたぎます。稲城駅のあたりですね。
ほどなく再び暗闇となり、地下をゴトゴトと進んでいきます。
次はどこに出現するのか？


長いトンネルを抜けた先は、梶ヶ谷貨物ターミナルです。

川崎市では、市の北部で出たゴミが鉄道で沿岸部へ輸送されています。
川崎市は南北に長く、トラックでは道路の渋滞を引き起こすために考案された取り組みで、環境にも優しいため全国的に注目されています。
東日本大震災によるガレキ処理にも、この輸送設備が役立ちました。
ゴミを効率よく輸送できるコンテナを、この川崎市が持っていたわけですね。

そのコンテナの列を横目に列車は進みます。
列車は再び暗闇のトンネルへ。次はどこかな？


次に現れたのは、横須賀線！
武蔵小杉を過ぎたあたりですね。ここで都心方面からの線路と出会います。
ちなみにこの横須賀線が走っている線路は「品鶴線(ひんかくせん)」という線路で、これも元々は貨物用の線路でした。
しばらくこの品鶴線と武蔵野線が並走していきます。


新鶴見機関区のヤードを抜けると、新川崎を過ぎます。
ここにも185系が待機していますね。

JRにはもうひとつ隠し玉として「羽沢貨物線」という路線を持っています。
平日の朝夕に湘南ライナーが運行しているんですが、今日のような土日は湘南ライナーが運休するため、このように貨物用の引き込み線でのんびり寝ているというわけです。合ってるかな？


新鶴見機関区を通過します。
新川崎駅のホームは品鶴線にしかなく、武蔵野線は通過します。


新鶴見のヤードは再開発のため現在は使われておらず、広大なススキの平原。。


そして京浜東北線、東海道本線をオーバークロスして鶴見川を渡ります。
普段は滅多に乗ることのできない線路で、いい景色！


京浜東北線の鶴見駅を横目に、広い線路の端っこを抜けていきます。
ホームからは「なんか変なところを特急が走ってる」と注目を浴びます。
ここに限らないですが、国鉄色の特急電車は目立ちますね！


ここまで来ると横浜まであと少し・・・
なんですが、ここでゆるゆると停車してしまいました。
「乗務員交代のため、しばらく停車します」との放送。
鶴見駅から通学していた頃、客を乗せた謎の列車が停まっているのを何度も見ました。
ああ、これがそれだったのか！（笑）

窓の外を京浜東北線、東海道線、横須賀線、湘南新宿ラインの電車がひっきりなしに通過していきます。改めて眺めていると、凄い頻度だな・・・。
正直、浦和や大宮からは湘南新宿ラインでも鎌倉へ来ることが出来ます。
それに、たぶんそっちのほうがずっと早い（笑）
ホリデー快速は、のんびり停車したり、変わった貨物線を通ったり、リクライニングシートでゆったりと古都を訪れたい人向けの列車ですね。


再びゴトゴト動き出すと、京急の花月園前駅のあたりで東海道線に転線。
これで武蔵野貨物線を完乗です！


ここからは高速なE231系の群れに合わせて、特急車両らしく一気にギアチェンジ。
滑るような巡航で横浜駅に到着です。
武蔵野貨物線に乗る目的は済んだので降りてしまってもいいんですが、朝も早いしせっかくなので、終点の鎌倉駅まで乗ってみましょう。183系の旅も貴重だし。


先頭の簡易リクライニングシートの車両に行ってみました。
昔ながらの雰囲気がいいですね、最初からこっちに乗ればよかった。
快速電車で183系に乗るチャンスは意外と多いので、今のうちに乗り潰しておきたい。
「ホリデー快速富士山」や「シーハイル上越」は人気どころですね。


戸塚で特急NEXを待たせてホリデー快速が追い越すという下克上を敢行。
大船ではシニア女性軍団が
「えっこれ快速？これ特急じゃないの？」
「いいよ！乗っちゃえばいいって！あなた早く！」
と雑な判断で押し寄せてきたり色々ありましたが、横須賀線に入って終点の鎌倉に到着。


（NEX追い越しはダイヤが乱れていたためで、この日のみの光景だった模様）


鎌倉に着いた列車は、すぐに逗子方面へと回送されていきました。


北鎌倉で降りた人も多かったですが、さすが観光シーズンの鎌倉駅は大混雑です。
でも今日は今シーズン一番の寒さで、ちょっと散策にはツライかも・・・。

もうすぐ紅葉もピークですし、皆様もぜひ、ホリデー快速鎌倉号で鎌倉散策へ！
あっ、武蔵野貨物線もちゃんと見てね！鎌倉よりレアなんだから！（笑）



あくまでも週末のみの臨時列車なので、武蔵野貨物線はJRの完乗ルールには含めないのが一般的ですが、やっぱり一度は乗っておきたい路線です。
全線完乗をやってしまうと、こうした未知の路線は非常に新鮮です・・・。

この勢いで羽沢貨物線も、湘南ライナーで改めて乗りに行こうと思ってます。
貨物線とか短絡線を追いかけている人の気持ちが、分かってきた（笑）